Jul. 4th, 2011

eglenn: (Default)
Кто не в теме, кратенько объясняю: Пахомово - это маленький аэродром под Москвой; планеры, спортивные пилотажные самолеты, парашютисты.
http://aeroclub.msk.ru/portal/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1

Там, конечно, гораздо серьезнее, чем было в 95-м в Алферьево. "Блаников" я насчитала 12 штук, один частный, с мотором. Поглядела, как он взлетает , как высоту набирает - мдя... круто так. "Вильга" потихоньку поднимается и планер тащит, а этот - под 45 градусов почти сразу, а потом уже идет с углом поменьше. Вот он, этот красавец:


Планеры тягают на поле со стоянки - машинами, а в Алферьево их катали ручками.
"Вильг" - три штуки, все рабочие. При нас работали одновременно две: одна, к примеру, таскает планер, выполняющий учебные полеты по кругу, а другая тягает спортсменов или курсантов в зону, на парение.
Строгих воздушных зон для парения у них , кажется, нет, летают там, где подходящая для парения облачность.
Слетали на покатушки, на парение, под облачка. Утром в Пахомово был сильный дождь, так что во второй половине дня стояло марево - всё в дымке. Интересно, что район сверху показался мне каким-то совсем уж лоскутно-одеяловым. Крупных лесных массивов вроде даже и не увидела...
Вот такое сверху:


Как-то мне , кажется, реально проще было в этот раз в планере, как-то совсем по домашнему.
А еще и время было под вечер, воздух спокойный-спокойный, даже на буксировке все ровненько, никаких ухабов.
Планерист Юра (вернее, его дедом Юрой правильней назвать - он пожилой, он чемпион мира по планерному спорту, тренер сборной по планеризму России, 14 тысяч часов налета, и по парашютному спорту он тоже чемпион мира, но парашютизмом занимался в молодости, потом увлекся планерами) подтвердил мою давнюю догадку - в полете на планере на приборы надо не смотреть постоянно, а лишь изредка бросать взгляд; основная база - на визуалке , на ощущениях; в парении, особенно когда ты не один в воздухе, пялиться особо на приборы просто некогда: на соседей налететь недолго :-) Ну, это, конечно, уже у спортсменов, у профи. А так действительно очень многое можно (и нужно) чувствовать-замечать по таким вещам, как капот-горизонт, свист ветра, ощущение потоков, которые тебя то подхватывают и несут вверх , как на лифте, когда через них пролетаешь, то "ухают" вниз. Хотя тут потоки слабые. Мы максимум прошли через узенький , где был подъем 4 м\с ; но для настоящего парения такой слаб, потому что у планера есть своя скорость снижения, да еще в такой узкий поток и не впишешься. Сильные потоки - в горах и тп. И диапазон приемлемой скорости у "бланика" довольно большой, и нет необходимости постоянно зырить на стрелку и держать строгох-настрого 90 км\час. А парение, оказывается, вообще на предсрывной скорости делается, на 75 км\час - просто иначе ты улетишь из потока...
И главное - я вдруг поняла то, что никак не могла просечь прежде. Там управление сделано таким образом, что если , к примеру, делать разворот с креном (педаль-ручка, синхронно, и возврат ручки-педали в "ноль") - бланик так и остается зафиксированным в этом положении. Это специально спроектировано для удобства, чтобы при парении, когда спираль - рабочий режим, не нужно было постоянно держать ручку с усилием. Ведь полет может быть долгим, и эдак буквально, как говорится, рука отвалится. Чтобы вывести планер в горизонтальный полет - надо сделать обратные движения : ручка-педаль вправо. Соответственно, именно так все и управляется.
Казалось бы, элементарнее некуда...
Подозреваю, именно поэтому у меня на буксировке такой зигзаг-маккряк получался, именно потому планер по сторонам бегать начинал, что я про эту "обратку" даже и не просекла.
"Бланик" на буксировке:


На Алферьево и тамошнего РП Кузьмичева Юра ругался, грит, они там потому никого почти и не выпустили (имеется в виду - выпустить в самостоятельный полет), что учат хреново. Что это за обучение - по три круга в день? Норма - десять-двенадцать, и вообще, если ты сейчас начнешь, к осени уже самостоятельно вылетишь. К "Бланикам" Юра относится, кажется, как к чему-то вроде уютного домашнего кресла, в котором проводят если не бОльшую, то ощутимую часть жизни. Мягко, удобно, спокойно, безопасно. Интересно, что за время юриной карьеры у него множество знакомых побились на машинах. На планерах - а он ведь тренер сборной, а не то что любитель! - никого.
Интересно, что государство наше не оплачивает спортсменам никаких соревнований. И вообще ничего не оплачивает. Хотите участвовать в чемпионате мира - за свой счет. А это - тысячи и тысячи долларов... И это грустно.



И обучение стоит тоже довольно серьезного бабла. Не столько сам полет (это стоит недорого для курсантов), сколько буксировка. Буксировка стоит 160 рублей минута. При тренировочном полете по кругу буксировщик тянет планер примерно 4-5 минут. 800 рублей. 10 кругов - 8 тысяч. По программе - там порядка 50 кругов общим счетом, еще "зоны" - ну, там, пожалуй, даже дешевле, потому что буксировщик пусть 10 минут тащит, но зато потом - полчаса по символической цене. Словом, за всю программу набегает довольно ощутимая сумма.
Соблазнительно, конечно. Но это надо мастер-классы давать, потому что не могу же я с утра до ночи сидеть за заказами...
Вообще надо сказать, что адреналина особого, того стремного волнения, у меня планер уже не вызывает. Хоть я и не умею ничего толком, а все равно как-то все привычно и понятно.
А вот про рейсовый ЯК-42 как вспомню, так душа в пятки уходит.

Profile

eglenn: (Default)
eglenn

May 2012

S M T W T F S
  12345
6789101112
131415 16171819
20212223242526
2728293031  

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 02:44 am
Powered by Dreamwidth Studios